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Sep 18, 2023

Comment arrêter correctement un moteur diesel marin

Cela peut sembler un processus simple, mais il vaut la peine de comprendre les mécanismes qui permettent d'arrêter un moteur diesel marin, explique Callum Smedley. Lorsque vous arrêtez un moteur diesel marin, c'est en coupant

Cela peut sembler un processus simple, mais il vaut la peine de comprendre les mécanismes qui permettent d'arrêter un moteur diesel marin, explique Callum Smedley.

Lorsque vous arrêtez un moteur diesel marin, c'est en coupant l'alimentation en carburant au niveau ou dans la pompe d'injection de carburant – et non avant. Ceci est réalisé de deux manières : soit par le déplacement de la crémaillère de commande du carburant jusqu'à sa position de coupure, pour les pompes à hélice simple et en ligne ; ou en coupant l'alimentation en carburant, à l'intérieur de la pompe, souvent à l'aide d'une électrovanne, que l'on trouve dans les pompes à carburant rotatives.

La coupure de carburant peut être opérée de deux manières. Mécaniquement – ​​généralement via un câble et une poignée de traction. Ou électriquement – ​​à l’aide d’un solénoïde actionné soit par la clé de contact, soit par un bouton d’arrêt.

Le levier, qui est déplacé par l'une ou l'autre des méthodes ci-dessus, déplace la crémaillère de carburant à zéro sur les pompes à carburant simples et en ligne ou coupe l'alimentation en carburant à l'intérieur d'une pompe à carburant rotative. Les injecteurs manquent de carburant et le moteur s'arrête.

Une remarque importante sur les solénoïdes : sur un moteur marin, avec une pompe à carburant en ligne, le solénoïde d'arrêt électrique est normalement alimenté pour s'arrêter. Il n'a pas besoin d'une alimentation 12 V pour faire tourner le moteur. Alors que sur un moteur doté d'une pompe à carburant rotative, le solénoïde est alimenté pendant que le moteur tourne. Cela maintient à son tour le robinet d'alimentation en carburant ouvert sur la pompe à carburant.

Un levier dans le moteur coupe le carburant via un câble ou un solénoïde. Photo de : Fernhurst

Lorsque l'alimentation est coupée, la vanne est fermée, de sorte qu'elle équivaut à faire tourner les râteliers de carburant à zéro. C'est pourquoi c'est une bonne idée de consulter le manuel du constructeur avant de décider si votre moteur est en panne ou non. La pompe à carburant pourrait simplement être en position d'arrêt et toute quantité d'aide au démarrage et au démarrage à froid ne fera aucune différence.

Il est également possible qu'il y ait un problème avec les dispositions ci-dessus, lorsque le moteur reçoit une alimentation en carburant qu'il ne devrait pas être, comme la combustion d'huile lubrifiante, ou qu'il y ait un incendie. En cas d'urgence ou de panne du système d'arrêt, un moteur peut être arrêté en le privant d'air ou en le privant de carburant. Pour priver un moteur d'air, vous devrez boucher l'entrée d'air du moteur : une veste imperméable fera très bien l'affaire.

Dans le cas du carburant, le robinet d'arrêt de carburant à la sortie du réservoir doit être fermé.

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