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Jul 01, 2023

Atlas O PS 4427 haut

La voiture de première ligne utilise les anciens outils MTH. Obtenez les dernières photos, vidéos, histoires et bien plus encore des marques Trains.com. Inscrivez-vous par e-mail dès aujourd'hui ! Une trémie couverte à trois baies Pullman-Standard 4427 à côté haut est

La voiture de première ligne utilise l'ancien outillage MTH

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Une trémie couverte à trois baies Pullman-Standard 4427 fait ses débuts dans la gamme Atlas O Premier. Le modèle, acquis lors de l'achat par Atlas O de certains outils MTH en mars 2021, présente une construction en plastique et en métal moulé sous pression et un mélange de pièces de détail moulées et séparées, appliquées en usine.

La trémie couverte à trois baies PS d'une capacité de 4 427 pieds cubes a fait ses débuts en 1964. La conception originale comportait des côtés bas. En 1966, Pullman a redessiné la voiture avec des côtés hauts, ce qui facilitait l'accès aux portes de sortie et aux supports du shaker. Lorsque la production a pris fin en 1971, plus de 12 000 trémies couvertes ont été construites selon la conception à bords hauts.

Notre échantillon est désigné sous le nom de Red River Valley & Western 1153. Le RRVW, un chemin de fer régional basé à Wahpeton, dans le Dakota du Nord, a commencé ses opérations en juillet 1987. Le transporteur possède plus de 500 milles de voies dans l'est du Dakota du Nord et l'ouest du Minnesota.

Le parc à trémies couvertes du chemin de fer est composé de wagons d'occasion provenant de divers constructeurs. Le 1153 a été construit par PS sous le nom de Texas & Pacific 71116 sous le lot 9544 en avril 1971. Le wagon est devenu Missouri Pacific 711164 après la fusion des deux chemins de fer en 1976. Comme la trémie couverte a plus de 50 ans, son utilisation est limitée au RRVW. .

La trémie couverte de la gamme Atlas O Premier est dotée d'un corps en ABS multipièce. Le toit, les côtés et les extrémités sont moulés d’une seule pièce. Les feuilles de pente sont des pièces moulées séparées.

Le toit est équipé d'un marchepied en plastique transparent fixé à l'aide d'une combinaison de vis et de goupilles rondes qui s'insèrent dans les trous correspondants. Des fers d'appui d'angle en fil peint sont fixés aux planches latérales les plus proches des échelles pleine hauteur.

Un panneau de trappe monobloc est fixé de la même manière. Les loquets de levage et les barres de verrouillage sont moulés.

Les cages d'extrémité sont dotées de fers d'appui et de mains courantes en fil peint. Les plates-formes croisées en plastique transparent sont des pièces ajustées avec des languettes qui s'insèrent dans les fentes aux extrémités de la voiture. Il devrait y avoir un échelon supplémentaire à chaque marche de l'étrier.

La roue de frein et le boîtier sont des pièces en plastique autoportantes. La roue ressemble à un design Ajax d’après 1937. Une roue plus récente serait plus appropriée pour cette voiture.

Une chaîne en métal peint passe entre le bas du boîtier de roue de frein et un boulon à œil fixé à la plate-forme de croisement à l'extrémité B. Les détails supplémentaires de l'extrémité B incluent le réservoir d'air, la valve de commande et le cylindre/levier de frein. Une tuyauterie en plastique autonome passe entre les trois parties.

Des agrafes de cordage sont moulées au bas des seuils au-dessus de chaque camion. Sur la voiture RRVW pleine grandeur, ils se trouvent à l'extérieur des premier et treizième poteaux extérieurs. Un coussin de levage doit être directement sous ces mêmes poteaux. Une conduite d'air moulée passe entre les agrafes sur le côté gauche de la voiture.

Quatre vis (deux au-dessus de chaque camion) fixent le soubassement à la carrosserie. Les supports du shaker sont moulés sur les baies de la trémie. Les portes de sortie sont des pièces appliquées en usine et fixées de l'intérieur avec des vis. Les seuils centraux, également fixés avec des vis, sont crantés pour s'ajuster autour des goussets de seuil moulés. Le levier de frein et le régulateur de levier de frein sont moulés dans les seuils.

La partie du seuil située entre les traverses et les baies de trémie extérieures est moulée et légèrement plus courte, sans détail de bride. Cela a peut-être été fait pour donner aux camions une plus grande amplitude de mouvement. Les détails des leviers de frein des extrémités A et B sont moulés à ces endroits, selon le cas.

Une paire de poids en acier de 2-1/8" x 5-1/8", peints en noir, sont fixés au milieu du soubassement à l'aide de deux vis à tête ronde. Cela représente une grande partie des 17,1 onces de la voiture. C'est 0,3 once de trop léger selon la pratique recommandée 20.1 de la National Model Railroad Association.

Notre échantillon est décoré dans le schéma Oxide Red de RRVW. La peinture est lisse et appliquée uniformément et tous les lettrages sont lisibles. Les gerbes de blé doivent être beiges et non blanches. Les détails sur le blé ont également été simplifiés par rapport aux graphiques utilisés sur les voitures pleine grandeur.