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Jun 02, 2023

Brevet Wearable Bike Tech de SRAM : gestes et voix des doigts sans fil

Le brevet de changement de vitesse portable de SRAM ressemble à quelque chose d'un épisode de Star Trek. Mais est-ce que ça marchera ? Notre expert creuse. Une version de cet article a été initialement publiée sur BikeRumor ! Le 1er avril 2021, SRAM

Le brevet de changement de vitesse portable de SRAM ressemble à quelque chose d'un épisode de Star Trek. Mais est-ce que ça marchera ? Notre expert creuse.

Une version de cet article a été initialement publiée sur BikeRumor !

Le 1er avril 2021, SRAM a déposé un brevet décrivant des manettes de vitesse sans fil portables, ou télécommandes de commande de suspension, intégrées directement dans les gants d'un pilote..

Il détaille les résistances sensibles à la pression intégrées au gant pour actionner sans filchangement de dérailleur de manière hautement programmable. Un mouvement ou une extension d'un doigt, ou une compression du bout du doigt contre la poignée ou le bout du pouce, pourrait signaler un changement.

Une telle technologie permettrait à un pilote de passer les vitesses quelle que soit la position de ses mains. Cela rend potentiellement le changement de vitesse plus rapide, plus facile et peut-être plus sûr – si, bien sûr, SRAM l'exécute bien. Il pourrait également réduire les grammes pour des gains marginaux, avec la possibilité d'actionner les changements de vitesse avant et arrière d'une seule main.

Voici un aperçu plus approfondi de la proposition.

Le dépôt de brevet (US11703118B2) montre plusieurs dessins dans lesquels un gant est équipé d'une ou plusieurs résistances sensibles à la pression ou accéléromètres (verts), positionnés sur le bout de chaque doigt ou sur le bout de chaque doigt - comme le montre la figure 5 ci-dessus. Chacun est relié à une unité de commande électronique (orange) qui se fixe sans outil au dos du gant via un support (rouge).

SRAM décrit comment l'unité de commande électronique peut communiquer sans fil avec un dérailleur électronique ou un dispositif de réglage de suspension électronique pour changer de vitesse ou basculer entre les modes d'amortissement. Rien de spécial là-bas. C'est la méthode proposée pour signaler à l'unité de commande d'actionner le changement de vitesse qui est quelque peu futuriste.

En référence à l'utilisation d'un accéléromètre pour actionner un changement de vitesse, le brevet indique : « De tels dispositifs présentent de nombreux avantages en tant que capteurs de contrôle de changement de vitesse. Ils sont de faible puissance, très durables et ne nécessitent aucun contact avec un autre objet pour fonctionner. Le capteur détecte sa position relative dans l'espace en fonction de la gravité et le changement de position en fonction de l'accélération. Par exemple, l’orientation de l’appareil par rapport au sol peut être utilisée pour indiquer un signal de changement de vitesse.

Le brevet décrit un certain nombre de façons dont ce levier de vitesse portable pourrait déclencher un changement de vitesse :

SRAM pourrait rendre ce système très personnalisable. Les pilotes peuvent programmer l'unité de commande pour qu'elle réponde aux déclencheurs uniques qu'ils trouvent les plus intuitifs ou faciles et sûrs à exécuter.

Un extrait du document de brevet détaille une manière dont les inventeurs prévoient son utilisation :

"Un actionneur droit provoquerait un déplacement du dérailleur arrière dans un sens, un actionneur gauche provoquerait un déplacement du dérailleur arrière dans l'autre sens et l'activation des deux actionneurs simultanément ferait basculer le dérailleur avant dans l'autre de ses sens. position intérieure ou extérieure actuelle.

Cela ressemble à la pensée normale derrière la logique de changement de vitesse eTap, sans avoir besoin de leviers de changement de vitesse.

Le document de brevet indique que le mouvement utilisé pour déclencher un changement de vitesse ne doit pas être rencontré lors d'une conduite normale afin d'éviter des changements de vitesse involontaires.

La grande variété de formes de mains et de doigts devra certainement être prise en compte dans toute application de cette technologie. Il faudrait un large éventail de possibilités d'ajustement pour s'adapter avec précision à la population des circonscriptions.

S’assurer que ces résistances ou accéléromètres sensibles à la pression soient positionnés comme prévu serait fondamental pour son succès. Il semble raisonnable que SRAM ait besoin de plusieurs tailles ou même de gants entièrement personnalisés (c'est-à-dire des manettes de vitesse) pour déployer cela.

Ce concept de levier de vitesses portable décrit par SRAM semble le plus applicable à la conduite sur route. La plupart des images vues dans le document de brevet représentent un vélo de route.

Mais combien de roadies connaissez-vous qui portent régulièrement des gants intégraux ? Aurez-vous besoin de porter des gants complets lors de vos sorties sur route estivales les plus chaudes ? Et que se passe-t-il lorsque l’hiver arrive et que vous avez besoin de gants plus épais ?