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Oct 02, 2023

Pourquoi les navires subissent-ils un effet de berge dans le canal de Suez ?

Vous souvenez-vous du navire qui a bloqué le canal de Suez et stoppé le commerce mondial ? L'une des raisons de cet accident était le coussin d'inclinaison et l'effet de succion sur les navires. Eh bien, découvrons ce que c'est. Lorsqu'un

Vous souvenez-vous du navire qui a bloqué le canal de Suez et stoppé le commerce mondial ?

L'une des raisons de cet accident était le coussin d'inclinaison et l'effet de succion sur les navires.

Eh bien, découvrons ce que c'est.

Lorsqu'un navire se déplace dans des eaux restreintes, il doit naviguer à proximité du rivage et d'autres structures artificielles en raison de la largeur navigable limitée.

Les eaux peu profondes et la proximité des rives du chenal affectent la navigation du navire dans les eaux restreintes. Ces effets provoquent des erreurs de manœuvre pouvant conduire à un échouement ou à une collision.

Tout navire (quelle que soit sa taille) naviguant sur des voies navigables restreintes est fortement affecté par les effets hydrodynamiques.

Dans cette vidéo, nous comprendrons l'un des effets les plus courants ressentis par les navires : l'effet d'inclinaison.

L'effet de berge fait référence à la tendance de la poupe du navire à se diriger vers la rive la plus proche lorsque le navire navigue dans une rivière ou une voie navigable restreinte.

Comprenons l'effet banque dans sa forme la plus simpliste.

Le système de distribution de pression hydrodynamique autour du navire qui avance peut être considéré comme une couche limite d'eau entourant un navire lorsqu'il avance.

En avant du point de pivotement du navire, une zone de pression positive se forme ; cependant, après le point de pivotement, l'écoulement de l'eau le long du navire crée une zone de basse pression.

Cette zone s'étend à l'extérieur du navire et ne pose aucun problème en eaux profondes ou lorsque le navire est dégagé de tout obstacle ou trafic le long de sa route.

Cependant, lorsque le navire se rapproche d'un rivage, la pression sur la proue agit sur un court levier tournant en avant du point de pivotement, mais la zone de pression ou d'aspiration inférieure, en revanche, fonctionne bien après le point de pivotement et est par conséquent une force très puissante.

La zone d’aspiration chute encore davantage à mesure que l’eau est pressée et accélère. En raison de ces deux forces, la poupe du navire sera probablement aspirée par le rivage.

Il peut être difficile de sortir de cette emprise du navire, nécessitant une action et une puissance correctives constantes du gouvernail, parfois difficile même pour contrôler la couverture.

L'effet d'inclinaison augmente avec l'augmentation de la vitesse. Si la vitesse est trop élevée, l’effet d’inclinaison peut être grave et soudain, et il peut surprendre le manutentionnaire du navire.

Un navigateur doit ralentir le navire et se diriger vers la berge. Cela peut permettre de trouver un équilibre avec votre navire parallèle à la berge.

Faites-nous savoir si vous avez trouvé cette vidéo utile ! Faites-nous savoir dans le commentaire si vous avez déjà ressenti un effet de banque sur votre vaisseau.

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Zahra est une ancienne élève de Miranda House, Université de Delhi. C'est une écrivaine passionnée, possédant des compétences impeccables en matière de recherche et d'édition. Auteur de plusieurs articles académiques, elle a également travaillé comme rédactrice indépendante, produisant de nombreux articles techniques, créatifs et marketing. Véritable esthète dans l’âme, elle aime les livres un peu plus que toute autre chose.