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Oct 15, 2023

Panne d'accélérateur moteur : comment garder le contrôle de votre bateau

A l'entrée du chenal, juste au début du coup de vent et avant qu'il ne devienne trop fort, l'équipage de Croque soleil s'apprête à rentrer au port. Ils démarrent le moteur, abaissent les voiles. Quand il est

A l'entrée du chenal, juste au début du coup de vent et avant qu'il ne devienne trop fort, l'équipage de Croque soleil s'apprête à rentrer au port. Ils démarrent le moteur, abaissent les voiles. Quand il est temps d’avancer : rien. Aucun contrôle. Que peuvent-ils faire? Le moteur ne réagit pas ! Un câble cassé ou grippé ? Pas le temps de tergiverser. Une seule solution : passer directement aux câbles.

C'est ainsi que Georges se retrouva dans le compartiment moteur, penché pour atteindre d'une main la commande de l'inverseur et de l'autre la commande des gaz. Janine, qui est à la barre, lui crie : "encore du gaz, le vent se lève. Et prépare-toi à faire marche arrière, on y est bientôt." .

La houle qui monte dans le chenal fait battre son cœur : sa tête est baissée, son ventre est plaqué contre le cache culbuteur, et sa jambe a presque des crampes. Mais on y est presque, se dit-il.

Ils avaient prévu une croisière à bord de leur navire pour le week-end, avec un retour dimanche comme à leur habitude. Le coup de vent annoncé pour dimanche soir ne les a pas empêchés de profiter du week-end, et ils en ont connu de pires pour gâcher leur envie de cette escapade.

- Ralentissez, nous sommes dans le port. - Ok - Prêt à revenir en arrière ? - Paré - Retour à fond !

Il fait marche arrière avec sa main gauche sur la navette et, de l'autre main, il accélère. Le carburant est injecté en grande quantité et en temps utile dans la chambre de combustion, où il s'enflamme au contact de l'air et de la pression de compression. Le moteur explose et le piston est repoussé à sa vitesse maximale.

VROUUMMMMM

"Arrêtez tout ! Ça y est !"

L'amarrage s'est bien passé. Le bateau a bien répondu à la marche arrière. Il s'est arrêté juste avant le ponton.

Le dysfonctionnement du levier de commande est un problème trop courant. Pour vérifier son bon fonctionnement avant de prendre la route, il est important de le faire fonctionner dans toutes les positions possibles et de s'assurer qu'il n'y a pas de points durs. Un contrôle plus approfondi peut également être effectué occasionnellement. Il s'agit de retirer le capot de protection, le cas échéant, pour accéder au mécanisme de commande.

Vérifiez que les contre-écrous de réglage du câble sont serrés et que les goupilles de verrouillage sont en bon état.

Les mécanismes de commande doivent être suffisamment graissés pour assurer un fonctionnement correct lors des manœuvres.

Le bouton de débrayage est aussi souvent source de panne de levier. Vous devez l'utiliser régulièrement et s'il commence à se coincer dans n'importe quelle position, vous devez intervenir. Selon le type de levier, graisser le mécanisme ne suffit pas toujours à résoudre le problème. Vous devrez le remplacer.

Si les câbles présentent des signes de faiblesse, parce que la gaine de protection a frotté contre le moteur et commence à se corroder, il convient de les remplacer.

La protection de l’ordre est extrêmement importante. Les commandes sont souvent situées dans des armoires poussiéreuses. Cette poussière se colle à la graisse, et finit par coincer encore plus les câbles et les mécanismes, au lieu de faciliter leur travail.

Ces casiers servent également à stocker toute une série d’autres objets. Défenses, amarres, ancres de rechange... Des objets qui, au rythme des vagues, peuvent endommager le système de contrôle ou se coincer dans le mécanisme. Si vous n'en disposez pas, nous vous recommandons fortement d'installer une housse de protection adaptée.

Toutefois, en cas de panne de contrôle, il est possible de conserver le contrôle du bateau. Cette manœuvre peut par exemple être effectuée à deux pour rentrer au port. Pour ce faire, une seule personne doit avoir accès à la machine et pouvoir actionner les commandes directement sur le moteur et l'inverseur. Cela court-circuitera le joystick défectueux.

Pour accélérer manuellement le moteur, débranchez le câble de la pompe d'injection et activez-le. Cela vous permet de contrôler le régime moteur.

Et pour gérer le mouvement du navire, il faut débrancher le câble de commande de l'inverseur pour le faire fonctionner manuellement. Il y a 3 positions : avant, neutre et arrière.