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Jun 26, 2023

La Ford Mustang 2024 obtient un frein à dérive qui invite à la queue

La nouvelle Mustang exploite les commandes électroniques pour créer un frein à main hydraulique de style professionnel disponible en option. Alors que la Ford Mustang de septième génération se rapproche de plus en plus de la production, le filet de

La nouvelle Mustang exploite les commandes électroniques pour créer un frein à main hydraulique de style professionnel disponible en option.

Alors que la Ford Mustang de septième génération se rapproche de plus en plus de la production, le flux d’informations provenant de Ford a repris. La marque basée à Dearborn vient de dévoiler une fonction de freinage qui aidera les jeunes aspirants à la dérive à perfectionner leurs compétences, sur un parcours fermé bien sûr. Ford l'appelle un frein à dérive, mais il s'agit essentiellement d'un frein à main hydraulique pour les roues arrière. (Nous savons qu'il y a une blague à propos d'une Mustang perdant le contrôle dans une dérive qui plaira à tout le monde ; attendez.)

Le frein à dérive vient sur les Mustangs équipées du Pack Performance qui comprend également le frein de stationnement électronique Performance (PEPB, désormais). Le PEPB ressemble à un levier manuel normal pour le frein de stationnement, mais il s'agit en réalité d'un interrupteur électronique. Il n’y a pas de câble connecté aux freins arrière comme on le voit dans la plupart des modèles de voitures récents. Au lieu de cela, son action normale active un frein de stationnement électronique. Mais lorsque vous activez le frein à dérive, celui-ci prend un autre rôle.

Lorsqu'il est activé, le frein à dérive remplace le contrôleur de stabilité (le dispositif qui contrôle tous les freins lorsque l'ABS ou le contrôle de stabilité est activé) pour verrouiller les freins arrière avec la pression de la conduite hydraulique. Les voitures Pro Drift ont un système similaire, mais il s’agit d’un levier mécanique.

Pourquoi ne pas utiliser le frein à main comme vous le faites depuis les années 1980 dans une carrosserie Fox ? Eh bien, vous pouvez, mais les anciens freins de stationnement actionnés par câble utilisent soit des patins dans le chapeau d'un frein à disque, un étrier minuscule et totalement séparé, soit un système mécanique au-dessus des étriers coulissants arrière hydrauliques. Aucun de ceux-ci n’est destiné à être tiré plusieurs fois à grande vitesse.

Ford a publié cette vidéo des drifters professionnels Vaughn Gittin, Jr. et Chelsea DeNofa discutant des tenants et aboutissants du réglage du frein de dérive. À un moment donné, on entend parler de « 100 bars ». Il s'agit d'une référence directe à la pression de la conduite hydraulique, mais nous pensons que c'est loin d'être le maximum disponible pour le frein à dérive, car ce n'est pas la première fois que Ford utilise la magie des ordinateurs pour émuler un frein à main hydraulique. Ford Performance vendait auparavant le Drift Stick pour la Focus RS (RIP). Sa fonction similaire utilisait un levier séparé boulonné dans la cabine. Le Drift Stick, qui n'est plus disponible chez Ford, délivrait environ 180 bars aux étriers de frein arrière de la Focus.

Félicitations à Ford pour avoir développé une fonctionnalité amusante destinée au marché des passionnés. Nous garantissons que certains se tromperont au début, donc si vous achetez une Mustang 2024, assurez-vous simplement de vous entraîner lorsqu'il n'y a personne avant d'essayer de vous montrer devant une foule. Le voilà.

KC Colwell est le rédacteur en chef de Car and Driver, qui couvre les nouvelles voitures et la technologie avec un œil vif sur les absurdités automobiles et avec ce qu'il considère comme un grand sens de l'automobile, ce qui est une humble vantardise. Lors de son premier jour chez C/D en 2004, quelqu'un qui ne savait même pas s'il avait un permis de conduire lui a remis les clés d'une Porsche 911. Il est également l'un des pilotes qui ont réalisé des tours rapides lors du test annuel sur piste Lightning Lap de C/D.

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