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Jun 10, 2023

Enfer sanglant

« Cayenne de 728 ch » ressemble à quelque chose tiré du site Web d'une société de tuning, mais ne vous y trompez pas : Porsche elle-même a vraiment créé une version de son SUV le plus vendu qui produit autant de puissance. Le

« Cayenne de 728 ch » ressemble à quelque chose tiré du site Web d'une société de tuning, mais ne vous y trompez pas : Porsche elle-même a vraiment créé une version de son SUV le plus vendu qui produit autant de puissance. La voiture en question est la Cayenne Turbo E-Hybrid, qui devient le nouveau haut de gamme pour le high-rider récemment mis à jour.

Ce qui prête à confusion, c'est qu'il lui manque la désignation « Turbo S » de son prédécesseur, malgré 60 ch de plus. Alors qui sait, peut-être verrons-nous quelque chose d’encore plus puissant plus tard.

Dans l'état actuel des choses, ce monstre propulsé par un V8 biturbo est le véhicule à combustion le plus puissant de Porsche, même si, comme son nom l'indique, il n'est pas propulsé uniquement par succion, compression, bang et souffle. Le V8 apporte près de 600 ch à la fête, complété par un moteur électrique donnant un total de 728 ch et un couple de 700 lb-pi.

Écrasez votre pied sur l'accélérateur et le Cayenne Turbo E-Hybrid passera de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes – un dixième plus rapide que l'ancien Turbo S E-Hybrid – jusqu'à une vitesse de pointe de 183 km/h. Vous vous attendez à ce que ce soit un peu plus rapide que cela, compte tenu de cette puissance de sortie colossale ? C'est probablement le bon moment pour souligner que cette chose pèsera quelque part au nord de 2,6 tonnes.

Il pèse autant parce que le moteur électrique est alimenté par une batterie de 25,9 kWh, ce qui permet une autonomie électrique allant jusqu'à 50 miles. Une fois épuisé, il se chargera également beaucoup plus rapidement qu'auparavant grâce au nouveau chargeur intégré de 11 kW, qui réduit la durée à deux heures et demie.

Pour contrôler tout ce poids, Porsche a lancé l’évier de cuisine dynamique sur le Turbo E-Hybrid. Il est équipé de série d'une suspension pneumatique à double chambre, d'amortisseurs adaptatifs et d'un différentiel arrière à vecteur de couple, qui peuvent être complétés en option par des freins en carbone-céramique, une barre anti-roulis active et une direction des roues arrière.

La direction intégrale est fournie avec le pack GT, qui réduit également la conduite de 10 mm tout en ajoutant des pneus plus larges et une configuration de suspension avant sur mesure avec un carrossage négatif accru. Cela compense en partie le fait que le magnifique Cayenne Turbo GT n'est plus vendu en Europe en raison de la réglementation sur les émissions, même s'il n'est pas bon marché.

En parlant de cela, le Cayenne Turbo E-Hybrid est disponible à la commande dès maintenant pour 130 200 £ sous forme de SUV, ou 132 600 £ en coupé. Le package GT fait grimper le prix à 154 000 £.