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Jul 27, 2023

Volvo S60 Recharge AWD Noir Ultime

La gamme en constante expansion de véhicules électrifiés de Volvo comprend actuellement trois SUV à batterie uniquement, deux SUV hybrides essence-électricité, deux berlines hybrides et un break hybride, tous vendus sous le nom de

La gamme en constante expansion de véhicules électrifiés de Volvo comprend actuellement trois SUV à batterie uniquement, deux SUV hybrides essence-électricité, deux berlines hybrides et un break hybride, tous vendus sous le nom de Recharge. Tous les hybrides sont des types rechargeables, qui ont des batteries plus grandes que les hybrides non rechargeables, pour une plus grande autonomie électrique et qui peuvent être branchés pour recharger leurs batteries. (Les batteries hybrides non rechargeables sont rechargées par le moteur à essence pendant son fonctionnement.)

La berline intermédiaire S60 Recharge a fait ses débuts en 2020 et a été considérablement améliorée pour 2023. Sous le capot se trouve un brûleur à gaz à quatre cylindres turbocompressé qui développe 312 chevaux et entraîne les quatre roues ; attaché à l'essieu arrière - et alimentant uniquement les roues arrière - se trouve un moteur électrique qui ajoute 143 chevaux supplémentaires, ce qui en fait la Volvo la plus puissante jamais mise en production.

Malgré ses 455 chevaux, sa transmission intégrale et ses accélérations électriques folles — et même le costume de Dark Vador de cette édition Ultimate Black —, la S60 Recharge ne constitue aucune menace pour les voitures de sport sur route. Nous pourrions donc considérer cela comme un analogue suédois actuel des muscle cars 0-60 de Détroit d'autrefois, sauf qu'aucune muscle car n'était aussi luxueuse, sûre, confortable ou silencieuse, pour ne pas dire économe en carburant.

Sur la partie arrière droite se trouve la trappe de remplissage d'essence habituelle. Sur l'aile avant gauche se trouve une autre porte, celle-ci pour le câble (fourni) permettant de recharger une batterie de 14,9 kWh sur le courant domestique. Les véhicules électriques hybrides rechargeables, PHEV, avec leurs moteurs à essence en secours, répondent mieux aux besoins de nombreux conducteurs que les véhicules électriques purs, en particulier dans les zones rurales. De plus, Volvo a affiné sa technologie PHEV pour la rendre encore plus fonctionnelle.

Avec plus de 40 miles d’autonomie de batterie, la S60 Recharge offre un mode de conduite électrique « pur » qui semble essorer jusqu’au dernier électron, et sans bébér l’accélérateur pour éviter de réveiller le moteur à essence. En nous branchant entre les deux, nous avons pu faire des courses en ville pendant des jours uniquement avec l'électricité.

C’est également le seul PHEV que nous ayons vu avec une option de conduite à une pédale de type EV. Cela transforme la S60 Recharge en une voiturette de golf de luxe et hautes performances : appuyez sur la pédale pour partir, soulevez pour ralentir - aucun frein n'est requis. Au lieu de cela, la friction de freinage est appliquée par un générateur qui aide à recharger la batterie.

(Au cas où vous vous poseriez la question : relâcher l'accélérateur en mode une pédale active les feux stop même si le conducteur n'est pas réellement sur la pédale de frein. La voiture commence à ralentir rapidement et un conducteur derrière a besoin d'un avertissement. .)

Toutes les Volvo présentent naturellement une certaine bizarrerie scandinave, et la S60 Recharge a sa part. Le commutateur d'allumage sans clé n'est pas le bouton-poussoir normal ; c'est un bouton qui dépasse de la console centrale et qu'il faut tourner dans le sens des aiguilles d'une montre. Ensuite, au lieu des bruits de combustion interne attendus, l'écran du conducteur s'allume avec un message « bon à partir ».

Eh bien, très bien, c'est amusant d'être un peu différent. Mais la logique veut que si le démarrage consistait à tourner le bouton dans le sens des aiguilles d'une montre, l'arrêt serait le contraire, non ? Tourner le bouton dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour arrêter le(s) moteur(s) ? En fait, non. Tournez-le à nouveau vers la droite. Et puis trouvez et appuyez sur le bouton Park ; et enfin trouvez et tirez le commutateur de frein électronique. Un propriétaire, contrairement à un évaluateur, s’y habituera. Il en va de même pour le commutateur de toit ouvrant/soleil tactile et coulissant.

Au fil du temps, un propriétaire apprendra également à apprécier ce système de contrôle informatique, désormais basé sur Google, et se souviendra que pousser le levier de vitesses vers l'avant fera reculer la voiture, et tirer le levier vers l'arrière fera avancer la voiture. (Volvo n'est pas seul dans ce cas ; BMW et d'autres le font aussi.)

La dernière surprise, agréable, de la S60 Recharge 2023 est son prix. Cette berline européenne la plus puissante de toutes les Volvo, sophistiquée, raffinée et très économe en carburant, dotée de tout le confort et de systèmes de sécurité, a un PDSF de départ de 53 045 $. Notre exemple d’édition Ultimate Black coûte 58 495 $. De plus, Volvo affirme que cette voiture est admissible au crédit d'impôt fédéral pour véhicules électriques, ce qui fait baisser son prix de 7 500 $. Cela élimine presque la différence de prix entre le S60 à essence uniquement et le Recharge S60, ce qui rend la version PHEV encore plus accessible.