Nouvelles

Jul 25, 2023

Mises à jour techniques de Ford pour la Mustang 2024

Dan Carney | 25 juillet 2023 Ford a mis à jour son vénérable coupé sport Mustang dans ce que l'entreprise décrit comme la septième génération de la voiture. En vérité, la version 2024 est un léger restylage du

Dan Carney | Noël 25, 2023

Ford a mis à jour son vénérable coupé sport Mustang dans ce que l'entreprise décrit comme la septième génération de la voiture. En vérité, la version 2024 est un léger restylage de la plate-forme existante, avec une dose de nouvelles technologies ajoutées pour adoucir l'affaire.

Ainsi, même si la plate-forme sous-jacente est toujours là et que la voiture reprend des versions de son moteur de base EcoBoost I-4 turbocompressé de 2,3 litres et du V8 de 5,0 litres pour la GT, ces moteurs bénéficient d'un peu plus de puissance grâce à leur amélioration continue. .

Cela signifie cinq chevaux supplémentaires, soit 315 chevaux pour l'EcoBoost, et 30 chevaux supplémentaires pour le moteur V8 de la GT, qui développe désormais 480 chevaux. Un échappement à valve active en option qui circule plus librement ajoute six chevaux supplémentaires au total de la GT, et dans l'édition Mustang Dark Horse, la puissance culmine à 500 ch.

Les transmissions automatiques standard font des Mustang avec l'un ou l'autre moteur une boîte à 10 vitesses, tout comme les vélos de course des années 70, tandis qu'une transmission manuelle à six vitesses est disponible dans la GT et le Dark Horse. La GT que j'ai conduite utilise une transmission Getrag MT-62, tandis que la transmission à 6 vitesses du Dark Horse est une Tremec TR-3180.

Le moteur EcoBoost et sa transmission automatique sont banals, délivrant une puissance turbocompressée grâce à des changements de vitesses fluides. Hélas, il semble que l'ingénieur d'étalonnage n'ait pas confiance dans la puissance délivrée par le groupe motopropulseur, car la réponse de l'accélérateur est inutilement délicate, avec trop de puissance pour une pression insuffisante sur la pédale d'accélérateur dans un effort évident pour faire paraître le moteur plus fort que c'est. La confiance nécessaire pour fournir une réponse linéaire de l’accélérateur serait appréciée. Et bien sûr, la sonorité de l’échappement du quatre cylindres n’est pas inspirante pour une voiture sportive.

Il semble qu'il en soit de même au niveau de la tenue de route, où la direction de l'EcoBoost semble excessivement sensible aux sollicitations dans un effort apparent pour créer une sensation d'agilité tandis que la voiture, malheureusement, sous-vire fortement lorsqu'on lui demande de tourner réellement.

Le V8 de la GT offre à la fois le son approprié et la puissance souhaitée par les fans de la voiture. La réponse de l’accélérateur et la puissance délivrée sont aussi douces que la note d’échappement bouillonnante du 5.0. Les six vitesses de la transmission manuelle sont rapprochées dans les portes en H du levier de vitesses, et le pommeau de levier de vitesses glisse facilement entre les vitesses avec une plus grande précision que celui du levier de vitesses de la BMW M2.

La maniabilité de la GT est tout aussi bonne, avec la capacité de traverser les canyons californiens sans effort. La direction place la voiture sur un arc prévisible dans les virages et la suspension la maintient sur cette trajectoire. Le moteur et la transmission rendent amusant de faire passer la voiture à travers les vitesses tout en jouant sur des routes sinueuses, mais le V8 délivre tellement de couple et la suspension permet des vitesses de virage si élevées que même sur les routes les plus sinueuses, il est possible de simplement mettre la GT. en 6ème vitesse et laissez-le là.

De même, l'action d'embrayage de la Mustang est parfaite. L'effort sur la pédale est léger, tandis que le point de friction est large et communicatif, ce qui facilite le déplacement de la GT dans les parkings ou autres espaces restreints.

À l’intérieur, les concepteurs de Ford ont remplacé le tableau de bord au thème rétro du modèle sortant par une paire d’écrans. Dans les modèles de base, l'écran du tableau de bord et l'écran d'infodivertissement sont des unités discrètes et autonomes qui ressemblent à des iPad posés sur le tableau de bord, tandis que les modèles haut de gamme disposent d'un écran unifié englobant les deux écrans. La taille des écrans et leurs fonctionnalités sont exactement les mêmes dans les deux cas, seule la version haut de gamme présente une apparence plus nette et plus intégrée.

Le siège et la colonne de direction réglables permettent d'obtenir facilement une position assise confortable, mais les interrupteurs des vitres électriques de la voiture ont été étrangement déplacés vers l'avant sur les accoudoirs des portes, ce qui les rend assez accessibles, même pour les conducteurs aux bras longs comme votre examinateur. .

Les fenêtres sans cadre de la Mustang rendent difficile l'isolation du bruit du vent, et comme nous l'avons remarqué sur la BMW iX, qui a des fenêtres sans cadre similaires, il y a du bruit du vent autour des fenêtres avant. Ce n'est pas intrusif, mais comparé à tant de nouvelles voitures silencieuses, il y a un peu de bruit.